Toyota huvudcylinder omvandlar bromspedalens rörelse till hydrauliskt tryck. Den inkluderar en reservoartank som lagrar bromsvätska, och en kolv och pump som genererar hydrauliskt tryck.
Det finns två typer av huvudpumpar. En enda huvudpump använder en kolv för att skicka hydraultryck till alla 4 subpumpar. Tandem-huvudpumpen använder två kolvar för att separat skicka hydraultryck till främre och bakre hjulcylindrar, eller höger fram och vänster bak och vänster fram och höger bakhjulcylindrar. Huvudpumpen av tandemtyp är vanligare än enstaka typen.
De två hjulen i fram- och bakaxlarnas diagonala riktning delar en uppsättning rörledningar. När någon rörledning misslyckas kan den återstående totala bromskraften bibehållas på 50% av normalvärdet, och fördelningsförhållandet för bromskraften på fram- och bakaxlarna förblir oförändrat. Hjälper till att förbättra bromsstabiliteten. Denna typ av arrangemang används mest för bilar med motor fram- och framhjulsdrift.
De två kamrarna på huvudcylindern styr framaxeln och bakaxelens centrifugalbromsar. Detta arrangemang är det enklaste och kan användas tillsammans med enhjulscylindertrumbromsar. Dess nackdel är att när en uppsättning rörledningar misslyckas förstörs fram- och bakaxelns bromskrafter Det tilldelade förhållandet förstörs. Denna typ av arrangemang används mest för frammonterade motorer och bakhjulsdrivna fordon.
Motsvarande med bromssystemet med två kretsar används bromscylindern ofta i tandem-dubbelkammarsystem. För närvarande använder inhemska bilar och de flesta utländska bilar samma bromscylindrar med samma diameter, det vill säga cylinderborrningarna i de främre och bakre kamrarna på bromsmastcylindern är desamma, och vissa utländska bilar har broms mastercylindrar med olika diameter, som är, främre och bakre bromscylinder Hålen i de två kamrarna är inte lika.
Om bromsledningen som är ansluten till den främre kaviteten är skadad och oljan läcker, då när bromspedalen är nedtryckt, kan hydraultrycket endast upprättas i den bakre kaviteten och det finns inget tryck i den främre kaviteten. Vid denna tidpunkt, under inverkan av den hydrauliska tryckskillnaden, rör sig den främre kavitetskolven snabbt till främre änden av den främre cylinderkolven och pressar mot huvudcylinderblocket. Därefter kan det hydrauliska trycket i arbetskammaren i den bakre kammaren höjas till det värde som krävs för bromsning.
Om bromsledningen som är ansluten till den bakre kaviteten är skadad och oljan läcker, när bromspedalen är nedtryckt, rör sig först den bakre kaviteten (första) kolven framåt, men den främre kaviteten (andra) kolven kan inte skjutas, eftersom inget hydrauliskt tryck kan etableras i arbetskammaren. Men när den bakre cylindriska kolven direkt vidrör den främre cylindriska kolven, rör den främre cylindriska kolven framåt, så att den främre cylindrarnas arbetskammare upprättar det nödvändiga hydrauliska trycket och bromsarna.
När någon krets i det hydrauliska bromssystemet med två kretsar misslyckas kan huvudcylindern fortfarande fungera, men den erforderliga pedalslagen ökar, vilket gör att bilens bromsavstånd ökar och bromsverkan minskar.