Bromsbromsoksär de viktigaste komponenterna i hela bromssystemet, så den ursprungliga fabriken kommer att använda produkter med extremt hög stabilitet och kvalitet vid design av bromssystemet, och det är nödvändigt att se till att komponenterna i bromsoken inte är dyra, men konsekvenserna av Att göra det är ofta att offra bromsprestanda. Därför är originaloken de grundläggande bromsoken med den enklaste strukturen, och vissa originalok är också små och ynka. När det gäller de modifierade bromsarna, vilken typ av bromsok ska man välja och hur man köper dem rätt eller inte?
Generellt sett modifierar vi bromsarna för att ändra bromsok av motsatt kolvtyp. Bromsoken är: fyrkolv, sexkolv, åttakolv.
Det är lätt att säga hur många kolvar en bromsok är. De runda mynningarna på båda sidor av bromsoket är kolvarna. Räkna dem, och det finns flera kolvar som är flera kolvar.
Arbetsprocessen för hela bromssystemet är i grunden att när bromspedalen trampas på, kommer pedalens länkmekanism att använda hjälp av bromshuvudcylindern för att trycksätta oljan i bromspumpen, trycka på bromsoljan och överföra det genom bromsslangen. Bromsoljans tryck överförs till bromsoken på de fyra hjulen,och bromsoken trycker på bromsbeläggen för att gnugga bromsskivorna och slutligen uppnå syftet att sakta ner och bromsa.
Utformningen av bromsok kan huvudsakligen delas in ienkolvsok ochflerkolvsok. De flesta originaloken är en kombination av envägskolvar, och bromsbeläggen på andra sidan trycks av bromsokens reaktionskraft. Därav namnet "flytande bromsok". Den största nackdelen med denna design är att vid nödbromsning kommer den ursprungliga "portformade" bromsoket att böjas åt båda sidor och deformeras, och den momentana krafteffekten är extremt dålig, och det är ofta nödvändigt att applicera tryck igen för att uppnå maximal bromseffekt.
För det motsatta flerkolvsoket är de inre och yttre sidorna av hela bromsoket fixerade, och klämkraften på de inre och yttre bromsbeläggen är ansvarig för kolvarna på båda sidor, så det kallas också "fast bromsok". Jämfört med enkolvsok och flerkolvsok kommer det att finnas avfallsområden kvar på enkolvsoken som inte kan fyllas. För att undvika detta slöseri med yta dyker det upp flerkolvsfasta bromsok.
Denna flerkolvs fasta bromsok har inte bara fördelarna med god styvhet, stark klämkraft, medelkraft och snabb respons, utan har också fördelen av material. Lättvikts- och värmeavledningsfördelar med gjutjärn. Därför är de flesta av dessa fasta motsatta flerkolvsok konfigurerade på vissa prestandabilar, och de är också populära produkter på marknaden efter modifiering.
För flerkolvsok är de faktiskt uppdelade i flera kvaliteter på grund av deras olika design och material. Generellt finns det flera nivåer av "smide i två delar", "gjutning i ett stycke" och "smide i ett stycke". Faktum är att oavsett vilken typ av bromsok som tillverkas är det inget annat än att förbättra styrkan på själva bromsoket, för varje gång du trampar på bromsen kraftigt kommer bromsoket att påverkas av en mycket stor kolvreaktionskraft, och själva bromsoket kommer att deformeras i varierande grad. Det är här bromsar, oljeläckor och ojämnt bromsbeläggsslitage uppstår. Därför, ju mer intensiva körförhållandena är, desto högre krav på bromsokens materialhållfasthet. Samtidigt, med olika produktionsprocesser, är kostnaden för bromsoken också mycket olika. De olika märkena och kvaliteterna av bromsokprodukter vi har sett är också Det kommer att bli en enorm prisskillnad.
För olika typer av bromsok, utöver skillnaderna i tillverkningsprocess och material, finns det även gatuversioner och konkurrenskraftiga versioner av bromsoket. En fråga som många ryttare kommer att ställa, vad är skillnaden mellan gatuversionen och tävlingsversionen? Är det bättre att använda bromsarna direkt på den konkurrenskraftiga versionen? De flesta av åkarna här har ett sådant missförstånd. Den konkurrenskraftiga versionen av bromsoket måste vara utmärkt när det gäller bromseffekt, och själva designen är också designad för banan. Den är lättare, har bättre ventilation och värmeavledning och har en mer direkt bromseffekt. och många fler. Men om det bara är för intensiv körning, inte för dagliga resor, kan man säga att den konkurrenskraftiga versionen av bromsoket definitivt är förstahandsvalet. Men om du vill ta hänsyn till den dagliga körningen, så kan jag säga ansvarsfullt, välj inte den konkurrenskraftiga versionen av bromsoket, dess egen lätta design, högre hållfasthet, bättre värmeavledning, allt måste offra andra prestanda, För till exempel onormalt bromsljud, dålig fotkänsla, dålig bromslinjäritet, etc., det viktigaste, den konkurrenskraftiga versionen av bromsoket är i allmänhet inte utrustad med en kolvsko. Men när vi kör dagligen, dammet som genereras av friktionen från bromsbeläggen, leran under regniga och snöiga dagar, om det inte finns något skyddsomslag, när det fina dammet väl kommer in i kolvens glid, kommer kolven inte att fastna och olja läckaget kommer inte att vara för långt. . Därför, om vi är en daglig körande gatubil, för att uppgradera bromsoken, Jag rekommenderar alltid att du väljer några gatuversionsok, som är absolut lämpliga.
För modifierade bromsok finns även en avgörande bromsokkomponent, som är "bryggkoden". Faktum är att det är överföringsbasen som bromsok och horn på chassit är fixerade. Installationen av modifierade bromsok, förutom den ursprungliga OEM-versionen av de skräddarsydda flerkolvsoken, kan inte installeras och fixeras direkt på bilen. Det är nödvändigt att anpassa ett par bryggkoder för att installera bromsoken enligt olika modeller och modifierade bromsokdata. Detta kräver anpassningsprocessen av bryggkoden, för att noggrant förstå horndata för modellen, den fasta positionen och skruvdata för den modifierade bromsok, bromsskivans tjockleksdata, axelhuvuddata och så vidare. Bearbetningsnoggrannheten är extremt hög, och ett litet datafel kommer att orsaka problemet med bromsjitter och onormalt brus, vilket allvarligt kommer att påverka bromsprestandan.
Dessutom, under den starka bromskraften, finns det också extremt höga krav på styrkan hos dessa brokoder, och problem som deformation kan inte uppstå, annars kommer bromsprestandan att påverkas allvarligt. Generellt är materialen för bearbetning av anpassade brokoder på marknaden höghållfasta aluminiumlegeringar, som bearbetas genom numerisk högprecisionskontroll av fönster.
Naturligtvis finns det några vanliga misstag;
1. För det första, för att korrigera ett felaktigt påstående, är det inte så att ju fler kolvar bromsoket är, desto starkare broms. Huruvida bromseffekten hos en bil är bra eller inte beror på för många saker, såsom oljekretsdesign, bromshuvudcylinder, pedaldesign, bromsoljeval, bromsskiva, bromsbelägg och så vidare.
Till exempel har vissa amerikanska storcyklar flytande bromsok med en kolv, men trycket från bromsoken kan spricka skivorna på vanliga familjebilar.
Så frågan är, vad är skillnaden mellan bromsok med flera kolvar och bromsok med en kolv? Svaret är att bromsoket med flera kolvar har större friktionsarea, bromsoket är mindre och bromsåterkopplingen är mer känslig.
2. Naturligtvis kommer vissa bilägare att fråga, efter att ha bytt flerkolvsok, kommer huvudcylindern på originalbilen inte att kunna bära den? Denna fråga beror på bränsletillförseldata för din bils huvudcylinder.
3. En del bilägare köpte också en komplett uppsättning importerade originalbromsok för bilar och tänkte att det inte kommer att uppstå några jitterproblem efter att de har installerats på bilen. För att förklara här betyder det inte att hela uppsättningen av importerade bromsok inte kommer att skaka. Eftersom varje bil är gjord av toleranser, och med tiden kommer själva bilen att slitas ut. Dessa små fel kommer att påverka bromsokets prestanda. Detta problem är skrivet i manualen för bromsoksatsen.