det abstrakta
Denna artikel gör en enkel analys av fördelarna och nackdelarna med de olika fjädringssystem som används på de flesta av de nuvarande fordonen. Introducera kortfattat de tre olika fjädringssystemen MacPherson oberoende fjädring, dubbla triangelfjädringar och oberoende fjädring med flera länkar.
1.McPherson fjädring
McPherson fjädring används vanligtvis på framhjulen och är den vanligaste upphängningsformen idag. Hur populär är den? Från Wuling Hongguang till Porsche 911 använder alla MacPherson-fjädring.
De flesta tror att dess största egenskap är dess enkla struktur, låga kostnad och dåliga kontroll, men detta är faktiskt inte korrekt.Faktum är att hans största fördel är att den tar liten plats.
Vissa människor kommer att säga att om upphängningen är placerad utanför kroppen, vad har storleken på utrymmet med mig att göra? Det kan frigöra mer utrymme för motorrummet och göra arrangemanget av motorn och växellådan bekvämare.Motorrummet är litet och sittutrymmet kan göras större.
Som familjebil är utrymmet självklart viktigare än hanteringen. Även miniatyrbilar som QQ och BYD F0 kan passa McPherson. Om du måste installera multi-länkar kommer du förmodligen inte att ha en motor~
McPherson framfjädring kan faktiskt uppnå bra hantering, annars skulle Porsche 911 inte använda den. Dess motor är bakmonterad, så det finns ingen anledning att ta hänsyn till utrymmet i motorrummet.
Porsche 911 fjädringsstruktur
OchMcPherson kan också härleda många varianter, som BMW:s dubbla kulledsupphängning är en av dem.
BMW dubbelkulledsupphängning
Men thans största bristav McPherson ärinkompatibiliteten mellan komfort och hantering.
2. Dubbel Wishbone Oberoende Suspension
Det dubbla triangelbenet kan betraktas som en förbättrad upphängning av MacPherson,som har en övre kontrollarm mer än MacPherson-typen.
Jämförelse mellan McPherson (vänster) och dubbelarm (höger).
Vad hjälper det? Det kan mer exakt lokalisera olika parametrar för framhjulet, och det kan också ge bättre sidostöd, förbättra kurvgränsen och ha relativt högre styvhet och vridstyrka.Så på grundval av att den har utmärkt hantering kan den också ta hänsyn till komfort.
Men nackdelen är att efter att ha lagt till ett övre bärarm,det kommer att ta mer plats, ha högre kvalitet ochkostnaden blir högre.
På grund av denna brist med det dubbla triangelbenet, och det faktum att McPherson-fjädringen kan möta behoven hos de flesta familjebilar, byts många modeller som tidigare använde dubbla triangeben, som gamla Accord och Ruiyi, ut när de byts ut (Ruiyi ersättning Det är Atez), alla ersatta med MacPherson-fjädring. Nu används det dubbla triangelbenet i princip bara på högnivåmodeller, som Infiniti Q70L, BMW X5, Maserati President och så vidare.
Multi-Link oberoende fjädring
Som namnet antyder är multilänk en upphängningstyp som består av många vevstakar, vanligtvis tre eller fler.
Den komplexa multilänken ger ingenjörer en mängd justeringsutrymme, som kan tillfredsställa prestanda i stor utsträckning, och justera olika egenskaper för attsvsäker hantering och komfort av fordonet.Nackdelen är detdet kräver mer utrymme, och design- och inställningsparametrarna är mer komplicerade och kostsamma.
Eftersom många vet att flerlänksupphängning är bra, kommer vissa tillverkare att ge ett namn som ligger nära multilänkupphängning på parametertabellen även om de inte använder riktig flerlänksupphängning eller använder en design som liknar multilänk. som att ersätta den nedre armen på McPherson med två dragstänger, och lägga till en längsgående dragstång, även kallad "multi-link".
