Kopplingens huvudcylinder är ansluten till kopplingspedalen och ansluten till kopplingsförstärkaren genom oljeröret. Funktionen är att samla in information om pedalslag och inse kopplingens frånkoppling genom boosterfunktionen.
Bromscylindern, även känd som" bromscylinder" och" broms mastercylinder" ;, är huvudkällan för bromssystemet för hela fordonet som ska matchas. Den sista rollen är att samarbeta med bromssystemet för att bromsa hela bilen. Enligt olika fordon är den också uppdelad i två typer: luftbroms huvudcylinder och oljebroms huvudcylinder. I allmänhet använder de flesta av bromsmastcylindrarna i personbilar (såsom bilar och mikropassagerare) oljebroms huvudcylindrar, medan kommersiella fordon Bromsmasterscylindrar (såsom lastbilar, traktorer osv.) Använder i allmänhet luftbroms huvudcylindrar.
Den högra änden av tryckbyggande kolven 2 och den vänstra änden av den förstärkande kolven 3 är försedd med ett ringformat styrspår 6 och en styrring 7 som samverkar med det ringformiga styrspåret 6 är anordnat i det ringformade styrspåret 6, den vänstra änden av tryckbyggnadskolven 2 och den förstärkande kolven 3 Den högra änden av var och en är försedd med ett ringformat spår 8, det ringformade spåret 8 ärmt med en tätningsring 9 som samverkar med det ringformade spåret 8 och ett tryckbyggande hålrum { {14}} finns på höger sida om tryckbyggnadskolven 2 Den högra sidan av 10 är försedd med en oljeventil 11 ansluten till vänster om tryckbyggnadskolven 2 och en returfjäder 12 ansluten till oljeventilen 11 på höger sida. Den vänstra sidan av returfjädern 12 ligger an mot insidan av den vänstra änden av cylindern 1. Sätt tillbaka returfjädern 12 i cylinderkroppen 1 under installationen, montera tätningsringen 9 och styrringen 7 i cylinderhuset 1 efter tryckkolven 2 är installerad och sätt sedan anslutningsstången 5 i den första anslutningsstången för tryckkolven 2 Hålet 4 läggs sedan in i cylindern { {23}} efter att boosterkolven 3 är försedd med tätningsringen 9 och styrringen 4 och samtidigt säkerställa att anslutningsstången 5 införs i den andra anslutningen stånghål 1 3 av den förstärkande kolven 3.
Vid användning är den högra änden av boosterkolven 3 ansluten till tryckstången. När kopplingspedalen är nedtryckt verkar pedalkraften på boostkolven 3 genom tryckstången. För närvarande är boostkolven 3 och tryckstången på olika axlar, så boostkolven 3 Det finns en separeringskraft i rörelseriktningen och en sidosepareringskraft vinkelrätt mot riktningen för rörelse; separeringskraften i rörelseriktningen verkar på tryckbyggande kolven 2 via kopplingsstången 5, och tryckbyggande kolven 2 påverkas endast av rörelseriktningen utan den sidokraft som orsakar partiell slitage, vilket också minskar friktionen mellan tryckbyggande kolven 2 och cylindern 1 under rörelsen, minskar slitaget på tryckbyggande kolvtätningsringen {{13} } och förlänger arbetslivet samtidigt, eftersom tryckbyggande kolven 2 inte utsätts för sidokraft utåt, den kommer inte att luta, vilket kraftigt minskar felhastigheten för kopplingens huvudcylinderaggregat under arbetet .