Nyckelregleringsåtgärder
- Marknadsföringsbegränsningar
1. Villkor som "autonom körning", "självkörning" och "l2 . 999" är förbjudna. System måste märkas som "nivå x
2. förbjudna fraser inkluderar "handsfree"
- Användningskontroller
1. Ansiktsigenkänning och övervakning av hållning kommer att verkställa förarens engagemang under ADAS -drift .
2. Sätesjusteringar eller rygg är inaktiverade när du använder ADAS .
3. Funktioner som "Remote Summon" eller "betjänad parkering" (kräver full förare frigörande) är avstängda .
- Utplaceringsregler
1. UPP-uppdateringar (OTA) måste genomgå rigorös testning; Nöduppdateringar kräver statligt godkännande . Offentliga betatest är förbjudna om inte officiellt godkänd .
2. Nivå 2-system måste passera detaljerade kollision-undvikande simuleringar med dokumenterat bevis .
Bakgrund
- Flytten följer utbrett missbruk av ADAS-funktioner, förvärras av biltillverkares aggressiva marknadsföring (e . g ., livestreams som visar "handsfree" körning) .}
- McKinsey -data visar att över 70% av kinesiska konsumenter prioriterar ADAS -funktioner som Highway Noa (Navigera på autopilot), men "riskkompensationsbeteende" har lett till distraherade körhändelser .
Inverkan
- Medan kortvariga störningar förväntas AUTOMAKERS måste revidera marknadsföringsmaterial och försena icke godkända funktioner-syftar till att anpassa industrins tillväxt med säkerhet .
- Analytiker förutspår att reglerna kommer att utvidga klyftan mellan verkliga innovatörer och konkurrenter som är beroende av snabba, otestade uppdateringar .
Verifieringsanteckningar
- Branschkällor bekräftade MIIT: s 16 april mötesdetaljer via Huxiu Auto .
- Policy anpassar sig till Kinas 2023-2025 《智能网联汽车发展规划 Express, betonar säkerhetsstandardisering .
- Denna regleringsskift understryker Kinas drivkraft för att balansera teknisk ambition med allmän säkerhet, vilket sätter ett prejudikat för global ADAS -styrning .