Viktiga regleringsåtgärder
- Marknadsföringsrestriktioner
1. Termer som "autonom körning", "själv-körning" och "L2.999" är förbjudna. System måste vara märkta som "Level X
2. Förbjudna fraser inkluderar "handsfree", "förarlös" och "fjärrparkering", som anses överdriva kapaciteten.
- Användningskontroller
1. Ansiktsigenkänning och hållningsövervakning kommer att framtvinga förarens engagemang under ADAS-drift.
2. Sätesjusteringar eller lutning är inaktiverade när du använder ADAS.
3. Funktioner som "fjärruppmaning" eller "bemannad parkering" (kräver fullständig frånkoppling av föraren) är avstängda.
- Distributionsregler
1. OTA-uppdateringar (OTA) måste genomgå rigorösa tester; nöduppdateringar kräver statligt godkännande. Offentliga beta-tester är förbjudna om de inte är officiellt auktoriserade.
2. Nivå 2-system måste klara detaljerade simuleringar av kollisions-undvikande med dokumenterade bevis.
Bakgrund
- Flytten följer på ett utbrett missbruk av ADAS-funktioner, förvärrat av biltillverkarnas aggressiva marknadsföring (t.ex. livestreams som visar upp "handsfree"-körning).
- McKinsey-data visar att över 70 % av kinesiska konsumenter prioriterar ADAS-funktioner som motorväg NOA (Navigera på autopilot), men "riskkompensationsbeteende" har lett till distraherade körincidenter.
Inverkan
- Även om kortsiktiga-avbrott förväntas-måste biltillverkare revidera marknadsföringsmaterial och fördröja ej godkända funktioner-föreskrifterna syftar till att anpassa branschens tillväxt med säkerhet.
- Analytiker förutspår att reglerna kommer att öka klyftan mellan verkliga innovatörer och konkurrenter som är beroende av snabba, oprövade uppdateringar.
Verifieringsanteckningar
- Branschkällor bekräftade MIIT:s mötesdetaljer den 16 april via Huxiu Auto.
- Policyn är i linje med Kinas 2023-2025《智能网联汽车发展规划》, med betoning på säkerhetsstandardisering.
- Detta regelskifte understryker Kinas strävan att balansera teknisk ambition med allmän säkerhet, vilket skapar ett prejudikat för global ADAS-styrning.