Världen är så orättvis mot bromsar
Världen är för orättvis för att bromsa: förutom det så kallade "misslyckandet" tittar folk sällan på den.
Som många andra saker i världen är det ibland svårare att "stoppa" än att "röra sig", och det är ofta svårare att stanna än att springa fort. För personer som byter bil från racerbil till lekbil kan bromsar till och med vara en av uppgraderingarna med högst prioritet och snabbast effekt.
Under de första åren skulle konsumenterna fortfarande uppmärksamma skillnaden mellan skivbromsar och trumbromsar. Eftersom trumbromsar eliminerades till vanliga priser och försvann ett tag var det bara den prestationsorienterade high-end-marknaden som fortfarande brydde sig om detaljer som antalet bromsok, ventilationshål och så vidare. Men faktiskt, även om det inte är ett "högt spel" är bromssystemet värt mödan.
Vad kan fram- eller baksidan av bromsoket visa?
Dagens moderna personbilar har i princip gått in i skivbromsarnas era (den omvända rörelsen av enskilda trumbromsar kommer inte att nämnas för närvarande). Det alla känner till är diametern på bromsskivan och storleken på bromsoket, vilket kan förklara en bils utmärkta bromsprestanda. Dålig, och därmed antyda nivån på fordonets totala prestanda.
Förutom dessa mer intuitiva och faktiska utväxlingar, kommer orienteringen av framhjulsbromsoken också att avslöja ytterligare information om fordonet. Generellt sett är framhjulsoken på tvärgående motordrivna frontdrivna fordon mestadels placerade på framsidan av fordonet, medan de främre bromsoken på longitudinella bakre motorfordon mestadels är placerade på baksidan (naturligtvis finns det ingen brist på undantag ).
Denna skillnad är främst relaterad till kabinlayouten för bränslefordon.
Motorn hos ett framhjulsdrivet fordon med tvärgående motor är vanligtvis placerad framför framhjulsaxeln, och eftersom tvärarrangemanget upptar ett stort tvärutrymme är framhjulsstyrstången vanligtvis anordnad bakom framhjulsaxeln, vilket resulterar i de flesta av framhjulens bromsok (framtill på bilen) riktning).
Detta är inte ett idealiskt arrangemang för fordonets dynamiska prestanda.
Med dragstängerna placerade bakom hjulets kontaktpunkt, får det yttre hjulet med mer styrtryck ett tryck snarare än ett mer konsekvent drag, vilket har en naturlig skadlig effekt på styrstabiliteten. Därför har dagens Zhiji L7, Weilai ET5, etc. börjat främja och betona försäljningsargumentet för sin egen styrstångsfront.
Eftersom det bakhjulsdrivna fordonet med en längsgående motor har en växellåda och en transmissionsaxel som löper genom fordonets mitt, är framhjulsstyrväxeln och styrstången inte längre lätt att placera bakom hjulaxeln, och de flesta av dem kommer att välja den främre styrstången. Därför upptar styrstången utrymmet framför hjulstyrspindeln, och de främre bromsoken tenderar att vara anordnade på baksidan (bakåt).
Kia Stinger tar bort motor, transmission gör det svårt att baka styrstången
När det gäller själva bromsen är de frontmonterade bromsoken vända bort från bilens front, vilket inte är idealiskt när man använder luftflödet under körning för att avleda värme; tvärtom har de bakmonterade bromsoken vissa naturliga fördelar när det gäller värmeavledning. Bakmonterade framhjulsok är också användbara för viktfördelningen av fordonet, särskilt för högpresterande sportbilar med lättare fordon och större bromsförhållanden. Bakmonterade framhjulsok plus frontmonterade bakhjulsok är nästan standardoperationer.
Under elfordonens tidevarv har många av de exklusiva rena elektriska plattformarna som verkligen släpper händer och fötter lämnat de strukturella begränsningarna bakom bränslefordonens era. Även om Volkswagens MEB-plattform fortfarande är positionerad som en ekonomisk bil, antar ID.3 och ID.4 inte bara en bakdriven konfiguration, utan använder också en styrväxel/styrstång fram och bromsok bak för framhjulen . Bättre arrangemang.
Flytande eller inte, beror på vad du säger
"Flöta" är ett ord som förekommer mycket i fälgjargongen om bromsning. För de två viktigaste delarna av skivbromssystemet: bromsskivan och bromsoket är innebörden av ordet flytande annorlunda.
För bromsskivor eller bromsskivor är "flytande skivor" en avancerad typ som skiljer sig från konventionella fasta bromsskivor. Konventionella bromsskivor har i allmänhet en struktur i ett stycke, och den centrala delen deltar faktiskt inte i bromsfriktionen, så volymförändringen är relativt liten under hela arbetsprocessen; dock kommer den yttre ringdelen att värmas upp kraftigt under intensiv inbromsning, och dess volym kommer att expandera avsevärt.
Skillnader i temperatur och expansion mellan de inre och yttre delarna kan orsaka dragning och deformation som kan påverka prestanda och säkerhet.
Sedan finns det en flytande bromsskiva, hjulmonteringsdelen av den inre ringen är separerad från bromsfriktionsdelen av den yttre ringen, och olika material väljs vanligtvis (till exempel används kolkeramik för den yttre ringen). Anslutningsstrukturen mellan de två har ett expansionsutrymme, vilket gör att den yttre ringen kan värmas upp och expandera under kraftig friktion, vilket ökar bromssystemets arbetsgräns.
För bromsok är fasta bromsok, eller fasta bromsok och motsatta bromsok, ett avancerat val jämfört med konventionella flytande bromsok. Konventionella bromsok kommer bara att ha kolvar på ena sidan (vanligtvis insidan av hjulet), speciellt för vanliga familjebilar med låga prestandakrav. Naturligtvis kan de enkolvsok som används endast vara ensidiga kolvar.
Anledningen till att den konventionella ensidiga kolven (inte nödvändigtvis enkolvs) bromsok kallas "flytande" är på grund av dess arbetsprincip: i början av bromskraftsetableringen trycks bromsbelägget på sidan av kolven ut att kontakta bromsskivan först, och sedan toppen av kolven. När åtgärden stannar, "flyter" bromsoket som helhet inåt för att få det yttre bromsbelägget att kontakta bromsskivan, så det kallas ett flytande bromsok
.
Denna struktur förlitar sig endast på mekanisk verkan, och den yttre delen av bromsoket behöver inte arrangera oljeledningar, och strukturen är relativt enkel; men det är uppenbart att bromskraften på båda sidorna inte är tillräckligt jämn, vilket påverkar bromseffekten och gör att bromsoljan blir mer benägen att överhettas. Flytande bromsok är generellt Det är förståeligt att det endast används för inhemska modeller.
För högre prestandakrav krävs en fast bromsok med kolvar på båda sidor, som ofta kallas för motskjutande bromsok. När kolvar är anordnade på båda sidor kan bromsskivan spännas inåt från båda sidor samtidigt, och naturligtvis finns det inget behov av att låta bromsoket ha förmågan att "flyta", det vill säga att det fasta bromsoket är vanligt. känd som den fasta bromsok.
För- och nackdelarna med fasta bromsok är inte svåra att se. I motsats till flytande bromsok kan den ge mer genomsnittlig och stabil bromskraft, och prestandagränsen är högre; men det behöver lämna mer utrymme på utsidan av bromsskivan, speciellt inuti bromsoken. Den yttre sidan kräver ett mer komplicerat oljekretsarrangemang, och kostnaden är naturligtvis högre.
När trenden med elektrifiering går framåt, läggs de tidigare skivbromsproblemen åt sidan först, och trumbromsarna återvänder oväntat till synfältet. Volkswagen har antagit trumbromsar på bakhjulen på MEB-plattformen (konfigurationen som redan finns på marknaden), och som väntat har den fått en hel del ogillar. Försvagningen av bakhjulsbromssystemet hos elfordon med bakmotorer är dock ett fenomen i linje med den tekniska utvecklingen.
Tredje generationens Formel E-racingbil, som kommer att lanseras 2023, avbryter direkt och helt bakhjulsbromsarna (hydrauliska) och förlitar sig helt på den bakre motorns kinetiska energi för att återställa bromskraften. Den främre konfigurationen av Volkswagen MEB (olistad) har inte längre en bakmotor. Även om den tillämpliga modellens placering är lägre än ID.3 och ID.4, använder den bakre skivbromsar istället.
När den "elektrifierade bromsen" av kinetisk energiåtervinning kommer in i spelet, rakas inte den triviala frågan om att stanna, utan tenderar att bli mer komplicerad.