De flesta moderna bilar har dubbelsidiga bromssystem, men några låghastighetsbilar och jordbruksfordon använder fortfarande enlinjiga bromssystem för att sänka kostnaderna.
Liten arbetskraft, vakuumförstärkare används. Generellt används människor för att hänvisa till enrörs vakuumförstärkare som vakuumförstärkare, vakuumförstärkare och vakuumförstärkare
Funktionerna för de två enheterna är exakt desamma, förutom att kontrollmekanismen (atmosfärisk ventil och vakuumventil) i enradig vakuumförstärkare för lastbilar eller jordbruksfordon är utformad för att sänka produktionskostnaderna.
Denna design är utanför booster. Vakuumförstärkningsmekanismen (atmosfärisk ventil och vakuumventil) i bilens dubbla rörledning är inne i vakuumförstärkaren.
1. Rollen som vakuumförstärkare
Vakuumenergin används för att trycka på oljeavgivningen från huvudcylindern, och styrenheten drivs av det hydrauliska tryckutmatningen från huvudcylindern av bromspedalmekanismen.
Vakuumkompressorer används i indirekt styrda servobromsystem, främst i lätta lastbilar, såsom låghastighetslastbilar med två axlar och sex hjul eller två axlar och tre hjul.
2. Arbetsprincip för vakuumförstärkare
Arbetsprincipen för vakuumförstärkaren visas i Figur 4-3.
Figur 4-3 Arbetsprincipschema för vakuumförstärkare
(a) Tryck ner bromspedalen: (b) Släpp bromspedalen
1 en luftventil: 2 en vakuumventil: 3 en vakuumventilmembran: 4 en reglerventilkolv: 5 en boostercylinderkolv: 6 en stoppventil; 7 en tryckstång: 8 ett luftningsrör: 9-a servoluftskammarmembran
Ark: 10 servo luftkammare membran returfjäder;
A-kontrollventil övre kammare; B-kontrollventil nedre kammare; C-servokammare vänster kammare; D-servokammare höger kammare
1) När bromspedalen är nedtryckt
Bromsvätskan matas in i boostercylindern från huvudcylindern och avstängningsventilen 6 är i öppet tillstånd i början, så att bromsvätskan kan tränga in framifrån genom hålet på kolven i boostercylindern.
Bakre bromshjulcylindrar. Vid denna tidpunkt är hjulcylindertrycket lika med huvudcylindertrycket. Samtidigt verkar tryckoljeangången till boostercylindern på styrventilens kolv 4 och trycker in
Flytta membransätet uppåt, stäng först vakuumventilen 2 för att isolera den övre kammaren A på styrventilen från den nedre kammaren B och öppna sedan luftventilen 1. Så luften passerar genom luften
Filtret strömmar in i övre håligheten A på reglerventilen och höger hålighet D i servoluftkammaren (Figur 4-3 (a)), vilket ökar trycket (dvs minskar vakuumet). Medan du kontrollerar
Vakuumgraden i den nedre kammaren B på styrventilen och den vänstra kammaren C i servoluftkammaren förblir oförändrad. Under påverkan av tryckdifferensen mellan C- och D-kamrarna driver servokammarmembranet 9 tryckstången 7
Rör dig åt vänster för att stoppventilen 6 ska anligga mot ventilsätet på boostercylinderns kolv 5 och isolera bromshuvudcylindern från boostercylinderns vänstra hålrum. Vid denna tidpunkt är kolven i boostercylindern
Det finns två krafter: en är den hydrauliska kraften från bromscylindern; den andra är dragkraften från tryckstången. Därför den vänstra håligheten i boostercylindern och varje hjulcylinder
Det hydrauliska trycket är högre än huvudcylinderns hydrauliska tryck, så det har en boostereffekt.
När vakuumet i A- och D-kamrarna minskar rör sig ventilens membran och ventilkomponenter gradvis nedåt. Vakuumgraden i A- och D-kamrarna reduceras till ett visst värde
När luftventilen är stängd kommer vakuumgraden att hållas på ett visst stabilt värde, vilket beror på ingångsstyrtrycket, det vill säga huvudcylinderns tryck. Och kontrollera trycket
Det beror också på pedalkraften och pedalslaget, så förarens' s kraft på pedalen spelar en avgörande roll i bromsstyrkan.
2) När du lyfter bromspedalen
När bromspedalen stiger över ett visst avstånd [Figur 4-3 (b)], det vill säga när huvudcylinderns tryck sjunker med ett visst värde förstörs ventilens jämviktstillstånd och styrventilen
Kolven 4 och membransätet rör sig nedåt och vakuumventilen öppnas så att trycket i A- och D-kamrarna minskas så att tryckskillnaden mellan D- och C-kamrarna reduceras. Boostercylinderns utgångstryck
Det hålls på ett lågt värde så att bromshållfastheten försvagas. När bromspedalen är helt avslappnad återställs alla rörliga delar under inverkan av respektive returfjädrar.
Återgå till den ursprungliga positionen.
3) Byte av fel
Om vakuumförstärkaren misslyckas eller rörledningen läcker och vakuumet är noll förblir avstängningsventilen 6 i hjälpcylindern öppen för att göra huvudcylindern och bromshjulet
Oljebanan mellan cylindrarna är fri. Hela systemet motsvarar arbete utan kompressor, men pedalkraften som krävs är större.