https://www.brake-cylinder.com/koppling-huvudcylindrar/
https://www.brake-cylinder.com/koppling-hjul-cylindrar/
Allmänna konsumenter säger att livslängden för dubbelkopplingsväxellådan faktiskt hänvisar till livslängden för dess kopplingsfriktionsplatta, för jämfört med växellådans kropp är kopplingens livslängd mycket kortare, och när det är ett fel är det i allmänhet ett kopplingsfel .
Beroende på arbetsförhållandena kan den torra dubbelkopplingsväxellådan på marknaden användas i 50,000-100000 kilometer för närvarande. Den allvarliga trafikstockningen i bilmiljön kommer sannolikt att orsaka problem mellan 30,000-50000 kilometer. Om arbetstillståndet är smidigt kan det också ha en livslängd på mer än 100 000 kilometer.
① Kopplingens funktion
Som nämnts ovan är kopplingens livslängd kortare än växellådan för dubbelkopplingsväxellådan, så kopplingens struktur diskuteras här först.
Motorn och växellådan på oljedrivna fordon behöver en "kontakt". Den automatiska växellådan (AT) och vissa steglöst variabla växellådor (CVT) använder en hydraulisk momentomvandlare. Denna del överför kraft genom inverkan av hydraulisk koppling utan mekanisk separation och kombination.
Manuella växellådor och dubbelkopplingstransmissioner överför kraft i form av friktionsplattor. Kopplingen kopplar ur motorns växellåda under växlingen och kombinerar sedan de två för att matcha hastigheten på utväxlingsförhållandet.
Dessutom statisk start, utkast start är också en koppling av separationen till kombinationen av ett slags åtgärd.
② Så vad är skillnaden mellan kopplingarna?
Låt oss klargöra de två typerna av koppling:
②-1. Friktionskoppling
Torr friktionsstruktur hänvisar till kopplingen utan smörjolja kylning, friktionsplatta (kopplingsplatta) och tryckplatta i färd med att kombinera med motorns svänghjul eller halvlänk kommer att producera en stor mängd värme, denna del av värmen tas bort av naturlig vind.
Denna koppling är faktiskt mycket omfattande, MT manuell växellåda och AMT elektrisk styrning mekanisk automatisk växellåda med denna typ, anledningen är att denna design har enkel struktur, låg kostnad, och förenklar deltagande motivation, kombinerat med separation av komponenter, gör kraftöverföring effektivare (och ja, kopplingseffektivitet av torr typ är högre luftfuktighetsförhållande typ koppling).
Eftersom den manuella växellådan (MT) bestäms av föraren att växla frekvensen och halva länktiden, styrs kraften i kombination med hastigheten helt av föraren, så den manuella växellådans koppling kan "subjektivt" minska antalet och graden av slitage, här , vi måste nämna en halv koppling.
Halvlänken manövreras huvudsakligen när fordonet startar och accelererar långsamt. Under detta tillstånd finns det ingen fullständig koppling mellan svänghjulet och kopplingstryckplattan, och svänghjulshastigheten är mycket högre än kopplingens utgående axel. Genom glidfriktionen mellan svänghjulet och tryckplattan överförs motorkraften till den utgående axeln.
Behovet av halvlänkning beror på att starthastigheten är mycket låg och uteffekten är lägre än körmotståndet;
Om kopplingen är helt inkopplad blir luftmotståndet större än effekten och motorn kommer att tvingas stanna (stoppa).
Om du vill starta ordentligt måste du sladda genom kopplingen för att kompensera för drivlinans motstånd, och svänghjulets utgående vridmoment kommer att minska, men du kan starta ordentligt efter att långsamt byggt upp kraften.
Det kan ses här att halvlänken är glidfriktionen mellan kopplingens tryckplatta och svänghjulet. I denna process kommer en stor mängd värme att genereras och kopplingens tryckplatta och svänghjulet kommer att förbrukas.
Därför kommer erfarna förare att försöka minska tiden för halvlänkning, eller låta halvlänkningen ske i området med mycket låg hastighet.
För att uppnå mjuk startacceleration behöver DCT dubbelkopplingsväxellådan en lång period av halvlänkning i accelerationsprocessen.
I tillståndet med trängsel i staden är fordonet i låghastighetskrypning eller 1, 2-skiftläge under lång tid, så kopplingsslitaget kan föreställas.
Om inte körsektionen är jämn under större delen av tiden kan den minska antalet växlingar och halvlänkage, vilket är ett effektivt sätt att minska slitagegraden och förlänga kopplingens livslängd.
②-2.Våt lamellkoppling
Dela upp kopplingens tryckplatta i flera grupper, genom hydraulisk styrning för att trycka och slappna av kopplingsplattan, så att den kan realisera kraftöverföring, avbryta, en sådan koppling som vi i allmänhet kallade våt flerskivskoppling.
Det ökar oljekanalens oljehål i huvudaxeln, när kopplingen roterar med hög hastighet kan transmissionsoljan spridas till kopplingens friktionsplatta genom centrifugalkraften, vilket effektivt kan uppnå smörjning.
För det andra har transmissionsoljan också förmågan till flödesvärmeabsorption och värmeavledning. Det kan minska temperaturen på kopplingens friktionsplatta och minska slitaget vid lågeffektiv vindpåverkan, såsom körning i låg hastighet.
Generella växellådor med våt dubbelkoppling har en livslängd på mer än 200,000 kilometer, nästan lika lång som bilens servicecykel.
Jämfört med torr dubbelkoppling har den dessutom bättre stabilitet i kraftöverföringen. Den kan realisera höghastighetsutkastningsstart och minska växlingsavståndet när det placeras på prestandafordonet.
③ Kan du inte köpa torr dubbelkoppling?
För närvarande används den våta dubbelkopplingen och AT- och CVT-växellådorna i stor utsträckning på familjebilsmarknaden för att ersätta den torra dubbelkopplingen. Generellt sett kommer det alltid att finnas icke-torra dubbelkopplingsmodeller för en bil, och ett rimligt val kan göras för att undvika gropar.
Om du är intresserad av modellen endast torr dubbelkopplingsväxellåda, eller av kostnadsskäl vill köpa en torr dubbelkopplingsväxellåda, måste du vara extra uppmärksam i användningsprocessen, låt inte kopplingen hög belastning arbeta.
Tricket är enkelt: gör bilen mindre delväxlad och växla sällan.
Som nämnts ovan är anledningen till problem med torr dubbelkoppling att kopplingen är i sidolänken under lång tid, eller upprepade gånger behöver växla, vilket kommer att göra kopplingstemperaturen för hög, körning i låg hastighet och göra att vindeffekten blir effektivare. minskat kan luften inte ta bort värmen i kopplingen, vilket resulterar i att kopplingen brinner och går sönder.
Så, som bilägare behöver du bara undvika ovanstående förhållanden, du kan förlänga kopplingens livslängd.
Till exempel: planera rutten före resan, undvik den överbelastade vägsträckan;
Manuellt läge används vid låg hastighet för att begränsa antalet växlingar;
Accelerationen måste vara avgörande, håll inte gasen öppen, låt kopplingen på kort tid helt kombinerad.
Det måste noteras att även om förändringen av körvanor kan förlänga kopplingens livslängd, kommer kopplingens friktionsskiva fortfarande att slitas ut med ökningen av körsträckan, så i äldre torra dubbelkopplingsmodeller måste ägare kontrollera kopplingen i tid, för att undvika olyckor under körningen.
Här är en video om hur dubbelkopplingsväxellådan fungerar(videokälla: Lessics
)