Klassificering av huvudbromscylinder
01-SingleChammar ellerDualChammare?
Huvudfunktionen hos bromshuvudcylindern är att omvandla den mekaniska energin som utövas på bromspedalen till bromshydraulisk energi och överföra bromsvätskan med ett visst tryck genom bromsrörledningen till bromshjulscylindern på varje hjul och sedan från hjulbromsar omvandlas till hjulbromskraft. Huvudbromscylindrar är indelade i enkammartyp och dubbelkammarserietyper, som används i enkrets respektive dubbel-oberoende kretssystem. Dubbelkammarserien är uppdelad i typ av kompensationshål och typ av centrumventil. På grund av säkerhetsfaktorer och mekanisk komplexitet används för närvarande dubbelkammarseriens kompensationstyp i stor utsträckning i huvudcylindern.
02-Hur fungerar huvudbromscylindern?
Principen är följande: vid inbromsning, när föraren trampar på fotpedalen, trycker fotpedalen fram kolven genom tryckstången. Den framåtgående kolven driver huvudkoppen för att passera kompensationshålet. Vid denna tidpunkt är den hydrauliska rörledningen stängd och pedalkraften fortsätter att överföras nedåt genom bromsvätskan.
När föraren snabbt släpper bromspedalen kommer returfjädern att trycka på kolven för att snabbt återgå, eftersom returhastigheten ofta är mindre än kolvens returhastighet. Sedan under denna process kommer det att uppstå ett kortvarigt negativt tryck (vakuum) fenomen i tryckkammaren (gör kolven oförmögen att återvända). Undertryck tvingar koppen att deformeras nedåt. Bromsvätskan i behållaren strömmar in i undertrycksområdet från kompensationskammaren genom spalten och det lilla hålet på kolven för att avlasta undertrycket och förhindra att luft kommer in. Den överflödiga bromsvätskan som fortsätter att strömma tillbaka i röret går tillbaka till behållaren genom kompensationshålet för att förbereda för nästa bromsslag.
En traditionell huvudcylinder består av två huvuddelar: behållaren och huvudcylindern. Reservoaren tillhandahåller den bromsvätska som krävs för att huvudcylindern ska fungera. Alla vätskelagringstankar är idag av delad konstruktion, vilket innebär att två oberoende kolvkammare försörjs med olja från två oberoende vätskelagringsutrymmen. Den delade designen delar upp hydraulsystemets tillförselvätska i framhjulet och bakhjulet, eller ett framhjul och ett bakhjul för att förhindra att fel i ett hydraulsystem påverkar det andra hydraulsystemet.
Om ett fel inträffar i den andra kretsen kommer trycket som genereras i den första kretsen att trycka den andra kolven till botten av kammaren. När detta väl händer kommer den första kammaren fortfarande att bygga upp tryck, och det åtföljande pedalslaget kommer att öka när båda kolvkamrarna är aktiva.
Om den första kretsen misslyckas, eftersom det inte genereras något tryck, kommer tryckstången direkt att trycka den första kolven för att trycka på den andra kolven för att generera tryck, och detta kommer också att ge en onormal pedalkänsla, och föraren kommer att ha en känsla av att kliva i luften.
Generellt sett får differenstrycket i huvudcylindern eller hydraulsystemet att bromsvarningslampan på instrumentbrädan tänds, vilket varnar föraren om att det finns ett tryckförlust i bromssystemets krets.
03-Slutsats
Slutligen bör slaglängden och volymen för huvudbromscylindern bestämmas enligt hela fordonets bromsparametrar. Vid konstruktion av huvudbromscylinderns slaglängd (för att uppfylla standardkraven för pedalslag) och volym, bör volymen på fordonets bromssystem beaktas. Mängden komprimering av hydraulvätskan under högt tryck, expansionsmängden av bromsrörledningen, mängden vätska när bromssystemet fungerar, rörledningslayouten för hela fordonet och tomgångsslaget för bromshuvudcylindern och så vidare .