Bromsblekningstest

Konsistensen av bromsprestanda är en av indikatorerna för att utvärdera ett fordons bromsprestanda. Det hänvisar främst till egenskaperna hos ett fordon som bibehåller sin bromsverkan i kallt tillstånd under förhållanden som höghastighets- och högintensiv bromsning, kontinuerlig bromsning i långa nedförsbackar och körning genom vatten. Denna prestanda uttrycks i första hand av motståndskraft mot värmeblekning och motståndskraft mot vattenblekning.

Vid fordonsbromsning omvandlas fordonets kinetiska energi till värmeenergi av bromsarna och absorberas, vilket gör att bromsarnas friktionsmaterial värms upp. Denna uppvärmning minskar friktionskoefficienten, vilket leder till en minskning av bromsprestanda. Därför utförs ett bromsvärmeblekningstest, även kallat Type I Test, i enlighet med nationella standarder.

Testet utförs sekventiellt genom följande steg:bromsuppvärmningsprocessen, prestandatest i hett tillstånd, ochåterhämtningsprestandatest.

Använd den högsta växeln och utför två typ 0-tester med den initiala hastigheten V1 enligt tabell 6-3 för att bestämma styrkraften eller linjetrycket som krävs för att uppnå en retardation på 3 m/s² när fordonet är fullastad. Det bör också bekräftas att fordonshastigheten kan reduceras från vv till vv inom det specificerade tidsintervallet Δt.

Efteråt, med den fastställda kraften, börja bromsa när fordonets hastighet är vv, för att säkerställa att fordonet uppnår en genomsnittlig retardation på 3 m/s². Bromsningen släpps när hastigheten sjunker till V2. Fordonet bör snabbt återgå till V1 med den mest fördelaktiga växeln, och den högsta växelhastigheten V1 måste hållas i minst 10 sekunder. Bromsningen initieras sedan igen, vilket säkerställer att tidsintervallet mellan de två bromsåtgärderna är lika med Δt. En tidtagningsanordning bör starta eller återställas vid den första bromsningen.

Upprepa ovanstående "broms-release broms"-process enligt beskrivningen i Tabell 1-1.

För fordon som är utrustade med elektriska regenerativa bromssystem måste laddningsstatusen för kraftbatteriet i början av provningen säkerställa att bromskraften som genereras av det regenerativa bromssystemet inte överstiger den miniminivå som garanteras av systemets konstruktion.

Tabell 1-1 Testförhållanden för bromsuppvärmning

Notera:Vmax avser fordonets maximala designhastighet; Δt anger tidsintervallet mellan starten av en bromsverkan och starten av nästa bromsverkan.

Efter den sista bromsprocessen i ovannämnda bromsuppvärmningsprocedur kan färdbromssystemets bromsprestanda i varma tillstånd mätas. Fordonet, med sin kraftenhet urkopplad, bör omedelbart accelerera till testhastigheten av typ 0, och den genomsnittliga kontrollkraften som appliceras får inte överstiga kontrollkraften som faktiskt används i det fullastade testet av typ 0.

Under förhållanden där ingen låsning av hjulen inträffar, får hot-state-prestandan inte vara mindre än:

60% av den faktiska prestanda som uppnåddes i det fulladdade Type 0-testet.

75 % av den angivna prestandan i typ 0-testet (80 % för kommersiella fordon).

För fordon utrustade med elektriska regenerativa bromssystem bör ett kallbromstest även utföras med samma hastighet som hot-state-testet för jämförelse. Batteriets laddningstillstånd måste justeras till en lämplig nivå för att säkerställa att bromskraften som genereras av det regenerativa bromssystemet är nära den som observerades i varmtillståndstestet.

Om ett fordon uppnår 60% av typ 0-testets prestanda under kontrollkraften för typ 0-testet men inte når den specificerade prestandan på 75%, en högre kontrollkraft som inte överstiger 500 N (700 N för kommersiella fordon), kan användas för att ytterligare utföra testet i heta tillstånd. Båda testresultaten ska registreras i testrapporten.

Efter hot-state prestandatest, utför omedelbart fyra parkeringsbromsar med en genomsnittlig retardation på 3 m/s² från en hastighet på 50 km/h med kraftenheten inkopplad. Ett avstånd på 1,5 km är tillåtet mellan starten av varje bromsning. Efter varje inbromsning ska fordonet omedelbart accelerera till 50 km/h på kortast tid och hålla denna hastighet tills nästa bromsning.

Vid slutet av återhämtningen, accelerera omedelbart till testhastigheten av typ {{0}} och mät återhämtningsprestandan för färdbromssystemet med kraftenheten urkopplad med en genomsnittlig styrkraft som inte överstiger motsvarande kraft. Typ 0 test.

Återställningsprestandan får inte vara lägre än 70% av typ 0-testresultatet med strömenheten frånkopplad och får inte överstiga 150%.

För fordon utrustade med elektriska regenerativa bromssystem bör återhämtningstestet utföras under förhållanden där inga regenerativa bromskomponenter är inblandade i bromsprocessen.

Låt bromsen svalna till omgivningstemperatur och kontrollera att bromsarna inte fastnar. För fordon utrustade med automatiska slitagekompenserande enheter, kontrollera om hjulen kan rotera fritt efter att den hetaste bromsen har svalnat till 100 grader.

Nyckelindikatorn för att utvärdera en broms motstånd mot värmeblekning är bromseffektivitetens blekningshastighet, definierad som:

När bromsarna utsätts för vatten bildas en vattenfilm på bromsytan, vilket minskar friktionskoefficienten och därmed minskar bromsprestanda - detta fenomen kallas vattenblekning. Vattenblekningsbromstestet bedömer motståndet mot vattenblekning och dess prestanda utvärderas av blekningshastigheten. En lägre blekningshastighet vid samma bromsprestanda indikerar starkare motstånd mot vattenblekning.

Figur1-3visar ett passagerarfordon som genomgår ett vattenblekningstest.

Testprocedur

Grundkonceptet och operativa nyckelpunkter för vattenblekningstestet liknar dem i bromsvärmeblekningstestet. Den består av tre steg: baslinjetestet, vattendoppningstestet och återvinningstestet.

Initial bromshastighet: 30 km/h;

Sluthastighet: 0;

För fordon med en maximal totalvikt som är mindre än eller lika med 3500 kg bör bromsretardationen vara 4,5 m/s².

För fordon med en maximal totalvikt > 3500 kg bör bromsretardationen vara 3,0 m/s².

Den initiala bromstemperaturen får inte överstiga 90 grader och fordonet utför tre bromsåtgärder. Mät under testet bromsretardation, bromspedalkraft eller bromsledningstryck och den initiala bromstemperaturen.

Kör testfordonet i ett vattentråg så att djupet av vattennedsänkningen överstiger hjulradien, och se till att bromsarna förblir i ett icke-bromsande tillstånd. Kör sedan fordonet fram och tillbaka genom vattentråget med en hastighet på mindre än 10 km/h i 2 minuter och lämna vattentråget.

Återvinningstestet utförs 1 minut efter att fordonet lämnat vattentråget.

Initial bromshastighet: 30 km/h;

Sluthastighet: 0.

För fordon med en maximal totalvikt som är mindre än eller lika med 3500 kg bör bromsretardationen vara 4,5 m/s².

För fordon med en maximal totalvikt > 3500 kg bör bromsretardationen vara 3,0 m/s².

Kylhastigheten är 30 km/h och bromsintervallssträckan är 500 m. Under testet registrerar du bromspedalkraften, bromsledningstrycket och bromsretardationen.

Mät bromsretardationen under hela testet och registrera antingen bromspedalkraften eller bromsledningstrycket. Beräkna blekningshastigheten för att utvärdera bromsens motstånd mot vattenblekning.

Notera: Denna text är utdrag från läroboken "14:e femårsplanen".Test av nya energifordon, publicerad av ministeriet för industri och informationsteknologi i Kina. Boken kan fungera som en lärobok för discipliner som fordonsteknik, nya energifordon, trafikteknik och relaterade områden inom högre utbildning, och kan även användas som referens för forskare, ingenjörer och ledningspersonal.

Utgivare: China Machine Press
Författare: Zhang Daisheng