Bromshuvudcylindrar, även kallade "bromshuvudcylindrar" och "bromshuvudcylindrar", är de viktigaste samarbetande delarna av fordonets bromssystem. De är också indelade i luftbromshuvudcylindrar och oljebromshuvudcylindrar enligt olika fordon. I allmänhet använder de flesta bromshuvudcylindrar av personbilar (t.ex. bilar, mikropassagerare osv.) huvudcylindrar för oljebroms, medan nyttofordon (t.ex. lastbilar, traktorer osv.) i allmänhet använder huvudcylindrar för luftbroms. Bromsa huvudcylindern.
Bromshuvudcylindern med hjälp av en oljebroms har en tank för förvaring av bromsolja på toppen, och en kolv och ett oljeintag och utlopp i cylindern nedan. När bromsen trampas på, skjuts kolven av bromspedalen i cylindern, och agerar sedan genom tryckstången för att överföra bromsoljetrycket i cylindern till bromscylindrarna på varje hjul för att producera en bromsfunktion. När bromspedalen släpps kommer oljeutloppet i bromshuvudcylindern att stängas och oljeintaget öppnas, så att bromsoljan kommer tillbaka från bromscylindern till bromshuvudcylindern och återgå till det ursprungliga tillståndet.
Bromshuvudcylinderns arbetsprincip med hjälp av luftbromsar och bromshuvudcylindern med oljebromsar är i stort sett densamma. De båda fungerar som ventiler. Skillnaden är att oljebromsens huvudcylinder styr återgången av bromsolja till förvaring efter bromsverkningens. I oljetanken har fordon med luftbromsar vanligtvis flera stora luftreservoarer upphängda på ramen. Efter bromsningen kommer gasen att släppas ut direkt, så vi hör ofta höga avgasljud när stora lastbilar bromsar. .
Hydraulbromsens huvudcylinders struktur och arbetsprincip är grunden för hela hydraulbromsen. Feldiagnosen för hydraulbromssystemet baseras på en djup förståelse av huvudcylinderstrukturen och arbetsprincipen.
Huvudkomponenterna i bromshuvudcylindern är höljet, kolven, returfjädern, den förseglade läderkoppen och behållaren, som liknar våra vanliga nålrör. Under bromsningen driver pedalen kolven att röra sig, och trycket i arbetskammaren bestående av kolven, den förseglade läderkoppen och höljet ökar, och bromsvätskan släpps ut till hjulcylindern.
Huvudpumpens grundstruktur: kolven, koppen, returfjädern, oljeutloppsventilen, oljereturventilen och vätskelagringskannan. Det finns två små hål i den del av höljet som kommer i kontakt med vätskelagringsgrytan: hål A och hål B, och ett kompensationshål finns på kolven.
I fritt tillstånd, det vill säga när bromsen inte trycks ned, återvänder kolven under returfjäderns kraft, och kolvens främre kopp ligger mellan hålet A och hålet B. Arbetskammaren framför kolven kommunicerar med behållaren genom hålet A, och oljetrycket i arbetskammaren balanseras med behållarens bromsvätska.
När bromsen är intryckt skjuter pedalen huvudcylinderns kolv och den förseglade läderkoppen framåt. När kolven och den förseglade läderkoppen korsar hålet A är arbetskammaren stängd, oljetrycket stiger och bromsvätskan släpps ut till hjulcylindern , För att driva bromsbelägget.