① Introduktion
Bromsokaggregatet består huvudsakligen av bromsskiva, bromsok, friktionsplatta och andra delar. Bromsokets funktion är att omvandla det hydrauliska trycket från huvudbromscylindern till klämkraften från friktionsplattan på bromsskivan, så att fordonet bromsar in till stopp.
②. Undersökning av slitagestatus för friktionsbelägg
En viss modell genomgick ett hållbart vägtest på Yancheng Proving Ground i Jiangsu. Vid 25,000 kilometer upptäcktes att friktionsplattan på vänster bakre bromsok var sliten till det yttersta, åtföljt av repor på bromsskivan. Efter byte av friktionsplattan fortsatte vägtestet. Friktionsplattan på vänster bakre bromsok är onormalt sliten. Se figur 1 för slitagebild av friktionsplattan. Som svar på detta onormala problem genomförde forskarna en undersökning på plats av det faktiska fordonsproblemet. Innan fordonet demonterades mättes vajerns slagmarginal, spalten mellan dragarmen och gränsskruven samt släpmomentet. Testresultaten visas i tabell 1. Av uppgifterna i tabellen kan det fastställas att dragmomentet för vänster bakbromsok inte uppfyller standardkraven och dragmomentet för vänster och höger bromsok är inkonsekvent, vilket är orsaken till onormalt slitage på friktionsplattan.
Tabell 1 Mätresultat av bromsokets dragmoment
Figur 1 Schematisk bild av slitaget på den vänstra bakre friktionsplattan
③ Orsaksanalys av friktionsplattans excentriska slitage
Bromsokmekanismen är komplex, inklusive bromsok, bromsskivor, friktionsplattor, navlager, parkeringsmekanismer och andra delar. Fel eller avvikelser hos någon komponent kan orsaka onormalt slitage på friktionsplattan. Därför är det nödvändigt att analysera effekten av ovanstående komponenter en efter en. Samtidigt har justeringsprocessen av parkeringskabeln också en inverkan på det excentriska slitaget på friktionsplattan, som måste studeras samtidigt. Detta dokument analyserar komponenternas struktur och justeringsprocessen för parkeringskabeln.
3.1 Onormala delar såsom bromsok
Efter själva fordonsinspektionen tog forskarna i denna uppsats isär de bakre bromsoken för inspektion, och inspektionsresultaten visas i tabell 2. Från testdata kan det analyseras att delarnas grundläggande prestanda relaterade till dragmomentet avvikelse av monteringen uppfyller konstruktionskraven, och problemet med excentrisk slitage på friktionsplattan orsakad av produktkonsistens kan preliminärt elimineras.
3.2 Felaktig justering av parkeringskabelteknik
Om processen med parkeringskabeln inte är korrekt justerad, kan den självjusterande mekanismen för bromsoket vara överjusterad. Eftersom det initiala spelet mellan vänster och höger bromsokfriktionsplatta och bromsskivan är inkonsekvent, kommer överjustering av spelet att orsaka inkonsekvent justering av spelet på båda sidor och kan inte justeras tillbaka. Som ett resultat drar ena sidan av bromsokets friktionsplatta bromsskivan, vilket gör att friktionsplattan slits ut i förväg. Efter den faktiska fordonsinspektionen är problemen relaterade till parkeringskabelns onormala funktion som följer: ① Balansvikten lutar, ② Avståndet mellan vänster och höger bromsok och gränsbulten är inkonsekvent.Se tabell 2 för statistik över skillnader. Enligt erfarenhet är detta problem relaterat till justeringsprocessen av parkeringskabeln.
Tabell 2 Resultat av grundläggande prestandatest av produktdelar och komponenter
④. Felaktig justering av parkeringskabeln leder till mekanismen för excentrisk slitage av friktionsplattan
4.1 Principen för bromsokparkering
Föraren drar upp parkeringshandtaget för att driva kabeln för att generera förskjutning. Förskjutningen av kabeln får bromsokets dragarm att rotera, och stålkulhylsskruven producerar axiell förskjutning, och trycker därigenom den självjusterande skruvhylsan, kolven, friktionsplattan och bromsskivan för att generera parkeringskraft. . För att underlätta monteringen av produktionslinjen kommer gapet mellan friktionsplattan och bromsskivan att hållas mellan 0.5-1.0mm när bromsokenheten är monterad ( Figur 2).
figur 2
1 Dra arm; 2 Bromsok; 3 Styraxel; 4 Skruv; 5 Regulator; 6 kolv; 7 Friktionsplatta
4.2 Justeringsprocess för parkeringskabel
Enligt instruktionerna från basen är justeringsprocessen för parkeringskabeln som följer:
① Dra parkeringshandtaget till den 8:e tanden och kör 6 gånger totalt;
② Dra åt kabelmuttern i förväg med en momentnyckel. parkeringsstyrka.
På grund av inkonsekvensen i det initiala gapet mellan vänster och höger bromsokfriktionsplattor och bromsskivan, när parkeringshandtaget dras, kommer vinkeln med vilken parkeringskabeln driver vänster och höger bromsokarm att vara annorlunda. Slagen är alla mindre än sidan med ett stort diskspalt. Även efter upprepade operationer kommer den självjusterande mekanismen att aktiveras för att minska skivgapet, men nackdelen med denna justeringsprocess är att den inte kan eliminera inkonsekvensen av vänster och höger mellanrum. Den intuitiva prestandan är att balansvikten lutar, och den självjusterande mekanismen på ena sidan är överjusterad, vilket resulterar i ett stort dragvridmoment. Motsvarande uppmätta data för det felaktiga fordonet visar också att den partiella friktionsmekanismen på friktionsplattan orsakas av den felaktiga justeringsprocessen av parkeringskabeln.
Tabell 3 De faktiska mätresultaten för bromsokets dragarm och positionen för gränsbulten
⑤Förbättringsåtgärder
Ovanstående analys fastställde att den felaktiga justeringsprocessen av parkeringskabeln gjorde att gapet mellan vänster och höger skivor var inkonsekvent efter justeringen av parkeringskabeln, och överjusteringen av gapet på ena sidan gjorde att dragmomentet blev inkonsekvent. för stor, vilket resulterar i onormalt slitage av friktionsplattan på ena sidan. För att säkerställa samma skivgap på båda sidor är det nödvändigt att använda samma kraft för att få den självjusterande mekanismen för bromsoket att fungera. Det bästa valet för denna kraft är bromsvätsketrycket. Oljetrycket på vänster och höger sida matas ut genom huvudcylindern. I bromsokkolven driver den deformationen av den rektangulära tätningsringen för att automatiskt justera skivspelet. För att uppnå syftet med konsekventa luckor på båda sidor. Därför, med tanke på problemet med kabelprocessjusteringen, utförs processförbättringen:
① Efter att bromsvätskan har fyllts på, dra åt bromsvajerns justeringsmutter i förväg;
② Trampa på bromspedalen upprepade gånger, antalet gånger bör nå 10;
③ Dra åt parkeringen När handtaget når den åttonde tanden, dra åt justermuttern med en momentnyckel.
När vridmomentet når 1,5Nm är justeringen klar. Genom denna metod justerades parkeringskabeln för Yancheng-testfordonet. Efter det efterföljande vägtestet av det riktiga fordonet fanns ingen partiell friktion av friktionsplattan, och det fanns ingen abnormitet i positionerna för balansvikten, dragarmen och gränsbulten. Bevisa att åtgärden är effektiv.
⑥ Sammanfattning
Partiell friktion av friktionsplattan kommer att leda till otillräcklig parkeringskraft på fordonet, vilket gör det omöjligt att parkera enligt standardkraven, vilket lätt kan orsaka problem som hala backar, för tidigt slitage och onormalt buller. Om detta problem uppstår på marknaden kommer kunderna att klaga mycket. Förebyggande åtgärder måste göras. Detta dokument analyserar parkeringsprincipen för bromsokmekanismen och justeringsprocessen för kabeln, sammanfattar bristerna i kabeljusteringsprocessen och gör förbättringar för att helt lösa problemet.